机油乳化和增多是怎么一回事？

机油，被誉为汽车的血液，对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。有车主称自己的车出现了机油增多、机油乳化的现象，就引发了许多网友的热议。机油增多、机油乳化是异常现象吗？出现这种情况是否就代表车辆出现了故障，需要进行修理？想必这也是很多车主的疑问。

大家肯定都没忘了前两年闹得沸沸扬扬的本田CR-V"机油门"事件，在本田进行了大规模召回后，似乎风声小了很多。但紧接着，长安、雪铁龙、现代等品牌的车主也纷纷发声，反映爱车或多或少都出现了机油增加的现象。那么为何这么多车都出现了机油增多的现象？

机油增多的原因又是什么？

当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法，甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率，许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。

在热车阶段发动机刚刚启动，机油温度尚未升到合适的区间，缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁，形成“湿壁”现象，伴随活塞环的运动，这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱，进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以，一旦发现车子的机油增多，车主在检测机油标尺的时候，就还会闻到一股汽油的味道。

所以说多出来的油液到底是不是机油？答案是否定的，多出来的油液其实是渗入曲轴箱中的汽油。

机油乳化产生的原因是什么？

大家都知道，冬季用车时发动机内热外冷温差较大，尤其在内蒙、东北等地，经常会有零下二十多度的超低温寒潮，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的曲轴箱内。

这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且，“乳化”并不代表机油变质，而是油水混合的结果。

注意：机油盖乳化，并不等于机油乳化，这是一种正常现象

发动机温度本就不够高，里面的水蒸气就无法蒸发掉，发动机一旦熄火就会出现冷热交替的情况，空气中的水蒸气便会冷凝在机油盖上。水蒸气冷凝，与这一区域的机油混合，就形成了乳化现象。这种情况在冬天很普遍，并不会影响发动机工作状态。

而且，这一现象也是可逆的。只要发动机温度上来了，机油温度随之上升了，里面的水分都能被蒸发掉，机油便能恢复正常状态。

机油增多和机油乳化的解决办法

机油增多和机油乳化问题的解决方法相对来说比较简单，说白了就是要让汽油液化和水汽排到外面，不与机油发生交融就可以了。

从车主角度来说，在日常使用中，尽可能地在寒冷的冬季采用粘稠度略高的机油产品，避免频繁短途用车；充分热车，在热车的时候尽量不要打开空调热风，在短时间内提升发动机温度后再上路行驶；如果实在不可避免，则定期跑一跑高速或远途行车，帮助发动机温度到达合适温度以蒸发掉这些“杂质”。