汽配电商＂虚火旺盛＂ 快车开的越快翻车越惨

　　近几年汽车电商里火的有两类，一类是上门的现在已经死的差不多了;一类是汽配电商，其中某猫这种做纯平台的路数已经明显走不通，而做重仓储的现在还在布局;其中重仓储的又可以分两类：一类是自采或者代销，一类是想把代理商的库存整合到自己的仓储物流里来，用别人的货做生意。不管是哪种方式，相信他们都对自己运作模式充满自信，这些人有某某上市企业背书，有某某大集团后台，有某某众筹模式，还有某些创业型企业在死磕，都是雄心壮志想在汽配这摊浑水下浇灌出一个新天地。

　　但是我们在谈论汽配电商时不能只是站在汽配本身去看待问题，必须把汽车行业、汽配生产商、汽车服务商、汽配电商、仓储物流商、汽配市场等全盘考虑，商业发展到今天任何产业都环环相扣，汽配电商不可能独立在产业链之外独立存在。今天我就汽配电商的可行性，做一个彻底分析，给那些还执迷在汽配电商的企业泼泼冷水，是时候该复盘反思一下了。

　　现有市场分析

　　中国汽车行业在进入21世纪后进入家庭经历了快速发展的十几年，但是现在快速增长的势头已经停滞甚至有衰退的表现，这是为什么呢，制约因素有以下几方面：

　　1)汽车品牌繁多

　　中国市场虽大，但是经不起那么多国际品牌的侵入和国内众多参差不齐的品牌，纵观欧美市场的洗礼，汽车品牌保留和市场份额已经稳定，但是中国繁多的国内品牌和合资品牌的车型还多如鸟毛，如果非要比喻那就是春秋时期吧，在这样一个群雄逐鹿的时代你做汽配后服务，就跟当年PP机一样，你的配件仓储可能刚建立起来这个品牌就消失或者车型停产了，新的车型上市了要备货，新能源车互联网汽车又马上要进入市场，配件是否要备货，备了销量怎么样不清楚，这种折磨会无休止的耗费人财物，得不偿失。和家电产业不同，家电企业是几个大品牌完成了品牌和售后，国美苏宁又整合了销售渠道，整个产业链清晰完整，这时候的售后才能相对好运作，结论是在一个繁杂的市场想做全车系就是妄想，做单一品牌又和车厂在后市场的布局冲突，骑虎难下。

　　2)配件分类繁多采购需求不同

　　大家都知道配件分类有原厂，副厂，高仿，低仿，同质件等多种分类，在前面说的众多品牌车型的情况下又有这么多参差不齐的配件，又缺乏标准化，既要满足各种客户，又要保证质优价廉何其难哉。以前的原厂件在反垄断法和同质件被认可的情况下进入了市场流通，但是因为各级汽车服务店面安装质量的不同，不同配件的质保很难达到统一，试问配件安装后质保谁来承担，轻则换件重则车辆人身安全，厂家不敢承诺，平台商，安装店谁都不愿承担风险，就算有保险公司原因承保，责任判定也需时日验证。

　　3)政策法规严重滞后不健全

　　中国进入汽车时代时间太短速度太快，以至于基本是在垄断和混乱中快速发展起来，而没有借鉴和引进国外几十年汽车行业发展经验，垄断的垄断，散乱的散乱，不像酒店行业那样层级分明有明确的等级认证标准，从业人员没有严格把关持证上岗，学历低素质差是普遍现象。俗话说没有规矩不成方圆，在责权利都没有清晰的汽车配件市场，厂家的责任和权益，汽配电商的责任和权利，实体店的责任和权利由谁来明晰，国家标准、行业标准、企业标准如何建立和平衡;谁来牵头谁来定规谁来执行，这些都是环环相扣，汽配电商不管是从那个角度都很尴尬，正所谓名不正言不顺，既想借助政府又没办法在市场经济下狐假虎威，正所谓进退两难。

　　4)城市发展公共交通体系建设

　　汽车4S店以前都是建在城镇结合部，随着城市发展4s店还要不断外迁，随着城中村的不断拆迁汽修厂和汽车服务店也很难再找到便宜的商铺经营，房租及各种杂费都在影响汽车服务行业发展，以前的生意经都是对选址，我记得听过很多开店老板说过开店成功就是三件事，选址、选址还是选址，可见选址在传统门店的重要性。现在4s店离市区越来越远，门店选址越来越偏僻，这也代表物流配送成本也在提升，效率在下降。随着国家大力发展城市交通，出行体系越来越健全越方便，成本不高的情况下选择公共交通出行的人越来越多，尤其是在一些三四线城市横穿市区打车也就十几块，而开车出行拥堵，停车麻烦，停车费用增加，甚至在罚些款就得不偿失了。再加上政府公车改革，这一最大的群体市场一下损伤几千亿市场，我认识的很多企业老板也把自己的车卖了使用这些公共交通体系，所以这个大趋势下汽配市场整体应该是下降趋势，已经不可能是之前暴增。

　　5)利益分配与核心团队的矛盾

　　面对汽配后市场这么一大块蛋糕很多汽配电商都很贪婪，但是我相信这些公司现在都会很受煎熬，没想到会遇到这么多困难，现代企业尤其是互联网企业已经很难重现以前传统企业的家族式管理和职业经理人团队与董事会分权，更多成功的是合伙人制度。我们在放眼看看现在所有的汽配电商不管是掌舵手，还是核心团队成员，有那个是真正对汽配和电商互联网很熟悉具有线上线下融合的思维，不是偏线上的就是偏线下的，而所谓的核心团队成员搭配是否合理，是否可以影响到最后的决策，据我接触的一些汽配电商企业掌舵人还是很自满，没有一个谦虚好学的心态，核心团队也是有些浮躁，能够踏实做事的不多。如果以前柳总的企业管理是搭班子、定战略、带队伍三步走是金玉良言，那么我想汽配电商需要做的是搭建复合型团结的团队、制定合理利润分配机制、强大的资金和资源整合能力，做到以上三点才可能最终剩者为王。

　　行业未来发展趋势预测

　　1、汽车行业发展对汽配的影响

　　汽车智能是大势所趋，不管是新能源汽车，还是互联网汽车，汽车智能的发展都不可阻挡。汽车智能的发展方向应该包含两部分：一方面是汽车自动驾驶及汽车系统维护;一方面是智能汽车与其他事物互联。本人之前在东风日产设计如果实现那车辆在形式过程中发生问题，是需要维修还是更换配件系统会自动提示生成订单由车主确认，并选择就近的有库存配件的服务站进行维修，而服务站在接到订单后配件同时出库，维修人员会在维修工位等候车主，维修完毕网络支付，如果实体店库存配件减少会由最近仓储进行补给。我相信这种全产业链全流程信息化智能服务一定会在未来实现。之前在和某企业老板沟通时也聊过汽车以后的发展不会像现在这么复杂，汽车零部件会大幅简化，出现问题整体更换不需要维修。如果这个成立，汽配电商需要做的首先是要能车载电脑系统获得一手信息，其次要建立整个信息系统和仓储物流系统，最后要建立全国服务网络，这绝对是一个巨大工程，恐怕几百亿的投入都不见得能够满足。

　　2、汽车后市场发展趋势对汽配的影响

　　汽车后市场这些年发展也是色彩缤纷，既有大型一站式综合服务店、汽车公园等，又有各自细分的贴膜店、美容店、改装店、音响店、汽修厂;还有新兴的汽车影院、汽车露营基地等。电商又有阿里汽车，京东汽车在竞争，未来发展究竟是百花齐放百家争鸣，还是和欧美发达国家一样被几家大型连锁公司占据主要份额，这方面我在五年前就做过预测，三年前也发表过相关文章表述，现在我依然坚持这个看法就是汽车后市场未来应该由两种模式占据主要市场份额：第一种是垂直平台整合产业链上下游提供全渠道信息化服务和仓储物流服务，把供应商和网商、实体店服务做一个全产业的整合完成一站式服务，当然这个平台可能不是针对全品牌全车系全商品的，只要涵盖主要品类里主要几个品牌就好。第二种模式就是区域线上线下一体化自营模式，这种模式是以区域为中心，可以是一个市，也可能是一个省或者某片区，但是这种很难复制全国，因为这种模式主要针对的是中高端车主，每个城市服务的车主十万左右车主，采供销及服务体系、网络营销系统以自建为主投入巨大;最主要的是这个模式是依据大数据的精准营销不可能服务太多人群，也不可能加盟连锁影响售后服务。

　　当然不是说除了这两种模式其他就没有机会，汽车精品品牌商和汽车改装产业链还是有很大发展机会，不管汽车怎么样发展也需要精品装扮和改装升级，就跟房屋需要装修家居饰品一样，我也有发表过相关文章对其详细描述。汽配产业是烂泥潭，作为一个从业汽车行业13年的人衷心给那些还在汽配行业一心想独霸鳌头的公司一句忠告，汽配做电商不是就能解决所有问题。电商的发展也是最先从图书和家电3C等标准品发展起来的，电商的本质还是信息流、资金链和物流速度比传统产业更快，但是这种快速如果被各种问题牵绊恐怕也快不起来，汽配电商尚需时日，问题需要一个个解决，这些都不是钱能够解决的，在这些没有做到还想搭上电商快车开的越快恐怕会翻车翻的越惨!